Новая логистика: как меняется маршрутная сеть в Балтийском бассейне
В текущем году по прогнозам экспертов рынок контейнерных перевозок продолжит перестраиваться, а линия между Петербургом и Калининградом превратится в опорный логистический коридор
Фото: Сергей Лантюхов / NEWS.ru / Global Look Press
Контейнерооборот внутри Балтийского бассейна по итогам 2025 года показал рост и превысил 1,7 миллиона TEU. В частности, объем контейнерных перевозок транспортной группы Fesco между Петербургом и Калининградом составил 40 тысяч TEU, что вдвое больше показателя 2024 года. «Глобал Портс» также отметил увеличение объема перевалки грузов на Северо-Западе, на 13 процентов. После ухода с рынка глобальных международных операторов сформировалась новая морская логистика.
О преимуществах и ограничениях этой маршрутной сети рассуждает генеральный директор компании «Си-Шиппинг» Алексей Гагаринов: «Мы приобрели так называемый суверенитет. С точки зрения экономической безопасности он работает активнее, чем было до ухода глобальных перевозчиков из российских портов. Поэтому мы ничего не потеряли, мы наоборот, приобрели. И мы продолжаем приобретать, развивая новые географические направления, развивая новые контейнерные линии, связанные не только с Санкт-Петербургом, но и с портами Новороссийска, портами Дальнего Востока. Наиболее устойчиво, что удалось сделать, это, конечно, контейнерное сообщение с портами Китая из Санкт-Петербурга, портами Индии, портами Юго-Восточной Азии, Северной Африки, Бразилии».
По данным Морцентра, в прошлом году контейнерооборот портов России составил без малого 5,5 миллионов TEU, это на 4% меньше, чем годом ранее. На этом фоне было зафиксировано увеличение грузооборота на Северо-Западе. В 2026 году не исключен рост рынка за счет экспорта, отмечают участники отрасли.
Судовладельцы научились лавировать в условиях неопределенности, которую создают локальные конфликты и санкции, говорит руководитель морской практики «Ремеди» Андрей Космачевский: «Судовладельцы стали умнее в том плане, что они планируют свой маршрут заранее. Если они знают, что судно санкционное или груз санкционный, они, понятное дело пойдут либо вокруг Европы чуть подальше. Не через Ла-Манш, а через Северное море вокруг Великобритании. Либо пойдут каким-то еще иным путем. Либо они включат какие-то схемы, чтобы попытаться избежать каких-то остановок»
Среди основных вызовов на сегодняшний день остается ситуация на Ближнем Востоке. А именно рост ставок на судовое топливо и фрахт до 45 процентов за счет надбавок за угрозы и увеличение времени транзита.
В структуре расходов судоходной компании топливные в нынешних реалиях могут составлять почти треть, отмечает генеральный директор компании «Аврора Лайн» Алексей Парилов: «Топливо в структуре расходов судоходной компании может достигать до трети расходов. И сейчас произошел очень сильный рост стоимости бункера для судов. Соответственно роста себестоимости перевозки… То есть если мы соглашаемся даже на повышенную стоимость, то не факт, что это топливо будет нас ждать. Или к подходу судна это топливо не будет перепродано кому-то еще»
В текущем году по прогнозам экспертов рынок контейнерных перевозок продолжит перестраиваться. И если порты Дальнего Востока могут терять долю, то Балтика имеет все шансы расти и дальше, считают участники отрасли. А контейнерная линия между Петербургом и Калининградом превратится в опорный логистический коридор.