FT рассказала о превращении рынка контейнерных перевозок в «Дикий Запад»
На фоне возросших финансовых опасений из-за войны на Ближнем Востоке крупнейшие судоходные группы (MSC, Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd) предупредили клиентов, что могут применить правило XIX века, позволяющее оставлять контейнеры в ближайшем порту за счет грузовладельца. Об этом сообщила Financial Times (FT).
Фактическое закрытие Ормузского пролива после ударов Ирана и угроза атак хуситов в Красном море привели к сбоям в судоходстве. Компании приостанавливают бронирование и перенаправляют грузы, пишет FT. Пожар в порту Джебель-Али (Дубай) после ударов вызвал отмены рейсов и заторы.
Между тем, из-за стоимости страхования от военных рисков и топливных надбавок плата за перевозку контейнеров на некоторых маршрутах выросла в четыре раза, отмечает газета.
Газета пишет, что тем самым война в Иране возвращает рынок контейнерных перевозок в состояние «Дикого Запада».
Морские правила Йорк-Антверпен, утвержденные еще в 1890 году и неоднократно обновлявшиеся, определяют порядок действий при общей аварии. Согласно этим правилам, общая авария — это любые чрезвычайные жертвы или расходы, преднамеренно понесенные для общей безопасности, чтобы сохранить имущество, участвующее в общем морском предприятии.
Суть принципа в том, что убытки, возникшие во время морского происшествия, распределяются между всеми участниками рейса: судовладельцами, грузовладельцами и страховщиками. Согласно правилам, если судно вынуждено зайти в «порт убежища» из-за чрезвычайных обстоятельств (шторм, поломка, угроза затопления) ради спасения судна и груза, то возникшие расходы распределяются между всеми участниками рейса пропорционально стоимости их имущества.
Материал дополняется